我國(guó)是世界第一
漁船(
船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))大國(guó),現(xiàn)有各類(lèi)漁船100余萬(wàn)艘。但是,其中約85%是木質(zhì)漁船,90%是小型漁船,并且大量漁船船齡老化嚴(yán)重、配套設(shè)備陳舊、安全技術(shù)設(shè)計(jì)落后、船型混雜,嚴(yán)重影響漁業(yè)安全生產(chǎn)和漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。漁船標(biāo)準(zhǔn)化改造成為“十二五”期間漁業(yè)工作的一項(xiàng)重要任務(wù)。
農(nóng)業(yè)部提出,將組織科研單位和有關(guān)機(jī)構(gòu)研究開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化漁船船型,推廣使用國(guó)產(chǎn)船用關(guān)鍵設(shè)備,引導(dǎo)和鼓勵(lì)漁民使用標(biāo)準(zhǔn)化漁船,提高漁船安全適航性,促進(jìn)漁船節(jié)能減排,推進(jìn)漁船現(xiàn)代化、自主化進(jìn)程。
前不久,農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局成立了推進(jìn)漁船標(biāo)準(zhǔn)化改造領(lǐng)導(dǎo)小組,以實(shí)現(xiàn)“安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”為目標(biāo),研究配套政策措施、加強(qiáng)技術(shù)研究、開(kāi)展木質(zhì)漁船玻璃鋼化改造試點(diǎn)等,旨在迅速改變我國(guó)漁船老化、船型雜亂、裝備水平低、安全性能差、耗能高、生產(chǎn)條件差等狀況。
這對(duì)于國(guó)內(nèi)漁船修造企業(yè)和裝備企業(yè)來(lái)說(shuō),是一次難得的商機(jī)和挑戰(zhàn)。
統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)現(xiàn)有漁船修造企業(yè)超過(guò)2000家,遍布沿海11個(gè)省(區(qū)、市),可謂群雄逐鹿。這些企業(yè)普遍存在規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)能低下等問(wèn)題。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,我國(guó)漁船及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)落后于日本、韓國(guó)及歐美等漁業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年水平,落后于我國(guó)現(xiàn)代船舶水平30年。我國(guó)漁船技術(shù)裝備的落后、漁業(yè)裝備科研的弱化以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊緣化,直接導(dǎo)致近海捕撈強(qiáng)度居高不下,近海漁業(yè)資源不斷衰退,因此,必須讓現(xiàn)代船舶建造技術(shù)和工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)惠及漁船行業(yè)。
今后5年,漁船企業(yè)能否抓住機(jī)遇,在漁船標(biāo)準(zhǔn)化改造這次浪潮中脫穎而出,關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
近期,一些漁船技術(shù)進(jìn)步的新聞不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端:國(guó)內(nèi)首艘電力推進(jìn)
拖網(wǎng)漁船(
船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))出廠;國(guó)內(nèi)首建玻璃鋼漁船研發(fā)機(jī)構(gòu)等等。可見(jiàn),有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始布局,準(zhǔn)備在漁船標(biāo)準(zhǔn)化改造中占得先機(jī)。
另外,船用設(shè)備是現(xiàn)代化船舶的重要組成部分,其價(jià)格占船價(jià)的40%~50%。多年來(lái),我國(guó)造船量和造船水平在不斷攀升,但國(guó)產(chǎn)設(shè)備的裝船率始終達(dá)不到40%,我國(guó)出口船的
自動(dòng)化(
產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))設(shè)備也基本靠進(jìn)口。反觀日本、韓國(guó),其船用設(shè)備裝船率分別達(dá)到98%和85%,至于德國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家可能已達(dá)到100%。提高船用產(chǎn)品的制造技術(shù)和質(zhì)量是提高漁船技術(shù)裝備水平的重要途徑;加快發(fā)展船用設(shè)備配套業(yè),是保持漁船行業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求,也是不可回避的艱巨任務(wù)。